新華社曼谷9月19日電　通訊：“死亡鐵路”上的亞洲勞工　被歷史遺忘的戰(zhàn)爭囚徒

　　新華社記者任芊　汪瑾　郭鑫惠

　　初見席爾瓦是在泰國北碧府的戰(zhàn)爭公墓，他出席紀(jì)念參與修建泰緬鐵路的盟軍戰(zhàn)俘的小型活動。再見他是在不久前，席爾瓦坐在曼谷的辦公室感慨道：“這些戰(zhàn)俘當(dāng)然值得紀(jì)念，而對于數(shù)量比戰(zhàn)俘多很多倍的亞洲勞工而言，他們何時才能得到同樣的認可與紀(jì)念呢？”

　　席爾瓦的父親曾是參與修建泰緬鐵路的印度泰米爾勞工。二戰(zhàn)期間，席爾瓦一家人來到馬來西亞，日本侵占馬來西亞后，席爾瓦的父親與兄弟被日軍帶往泰國北碧府，成為亞洲強制勞工大軍中的一員。

　　為保證軍力運輸及后續(xù)補給，日軍于1942年至1943年間在泰緬邊境強制征用大批勞工與戰(zhàn)俘一起修建了一條長約415公里的鐵路。大批勞工和戰(zhàn)俘死于勞累過度、營養(yǎng)不良、疾病和虐待，這條鐵路也因此被稱為“死亡鐵路”。

　　然而，日軍在戰(zhàn)敗后銷毀了所有與亞洲勞工相關(guān)的資料，亞洲勞工的確切人數(shù)和身份信息至今不得而知。現(xiàn)居泰國的英國歷史學(xué)家戴維說，據(jù)估計，參與修建“死亡鐵路”的亞洲勞工人數(shù)大概在27萬至50萬人之間。

　　席爾瓦的父親曾是“死亡鐵路”上的一名廚師，主要負責(zé)給日本人做飯。“他總是從一個營地轉(zhuǎn)到另一個營地，不做飯時，還要做一些打掃工作。每天早上都會有人因為疾病和營養(yǎng)不良死去，他需要收拾尸體并清理現(xiàn)場。”

　　席爾瓦回憶起2002年帶著父親來到北碧府的場景時感慨萬千，“當(dāng)我們推著他的輪椅來到鐵路邊時，他突然開始說起泰語，那些回憶涌上心頭”。兩年后，席爾瓦的父親去世，他因無法為和父親一樣的無數(shù)亞洲勞工樹立一個正式的紀(jì)念碑而感到遺憾。

　　“這些勞工和戰(zhàn)俘一樣，在戰(zhàn)爭和修建鐵路過程中遭受虐待，卻沒有獲得任何賠償。如今幸存者已寥寥無幾，但至少我們還可以為他們樹立一個紀(jì)念碑，將這些關(guān)于亞洲勞工的碎片一一拼起來，喚醒大家對那段歷史的記憶。”席爾瓦說。

　　與席爾瓦一樣，馬來西亞人錢德拉塞克蘭也是一名泰米爾勞工幸存者的兒子。“我父親是一名火車司機，在‘死亡鐵路’工作期間，他開的火車曾導(dǎo)致一名企圖自殺的勞工死亡。這件事對當(dāng)時還年輕的他來說影響非常大，雖然他從未與我分享過自己的想法，但我仍然能感受到他的痛苦。”他說。

　　直到父親去世，錢德拉塞克蘭都未能和父親好好談?wù)搼?zhàn)爭期間的經(jīng)歷。2013年，錢德拉塞克蘭第一次來到泰國收集“死亡鐵路”的相關(guān)信息，在那之前，他還曾前往印度、緬甸和英國的戰(zhàn)爭檔案室查閱資料，但有關(guān)亞洲勞工的信息卻僅有只言片語。

　　“今年是二戰(zhàn)勝利75周年，我想對于這條鐵路以及它背后的歷史而言，那些被遺忘的事實是時候被人提起了。”錢德拉塞克蘭在社交網(wǎng)站上成立了“‘死亡鐵路’交流組織”，將仍然在世的勞工幸存者及其親屬聚集起來，希望能夠通過他們的努力呼吁大眾對這個被遺忘群體給予更多認可。

　　作為一名澳大利亞戰(zhàn)俘后代，72歲的泰緬鐵路博物館經(jīng)理特里對于亞洲勞工受到的不平等對待感到無奈與悲傷。“在參加鐵路修建的亞洲勞工中，約有9萬人死去，我非常遺憾這一悲劇沒有被記錄下來。無論是戰(zhàn)俘，還是亞洲勞工，他們都一樣重要。”

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責(zé)任編輯： 尹世杰