新華社伊斯蘭堡4月21日電 通訊：從汽配廠到整車制造——中國(guó)車企幫助巴基斯坦企業(yè)實(shí)現(xiàn)“逆襲”

　　新華社記者劉天 蔣超

　　馬斯特工業(yè)集團(tuán)在巴基斯坦頗有名氣，旗下多個(gè)子公司覆蓋紡織業(yè)、制造業(yè)、電力行業(yè)等領(lǐng)域，其生產(chǎn)的汽車零部件熱銷巴基斯坦。在此基礎(chǔ)上，馬斯特打算進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，但整車組裝和生產(chǎn)對(duì)其來說門檻較高，關(guān)鍵在于缺少核心技術(shù)支持。

　　馬斯特把目光投向了中國(guó)，希望得到中國(guó)企業(yè)的幫助。

　　“2002年我去中國(guó)考察，走訪了20多家卡車和商用車制造商，福田是最有合作潛力的一家，”馬斯特汽車公司首席執(zhí)行官納迪姆·馬利克告訴新華社記者，“我們是第一家把中國(guó)汽車引進(jìn)巴基斯坦市場(chǎng)的（公司）。”

　　2002年，剛剛成立6年的福田汽車也把目光放在了海外市場(chǎng)，馬斯特與福田一拍即合，聯(lián)手開拓巴基斯坦市場(chǎng)。

　　剛開始，馬斯特在巴基斯坦組裝和經(jīng)銷福田汽車并不順利。一方面，日系車在巴基斯坦市場(chǎng)深耕數(shù)十年，已建立完整的配套服務(wù)體系，車型也符合本土化需求，市場(chǎng)保有量和銷量都很大。另一方面，剛進(jìn)入巴基斯坦不久的福田便遭遇了“水土不服”。

　　“那是福田在巴基斯坦最困難的日子。我們沒有充分調(diào)研本地市場(chǎng)情況和客戶需求，照搬國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)車型進(jìn)行右舵商改，結(jié)果2008年福田車在巴基斯坦集中爆發(fā)問題，年銷量從一開始的3000多臺(tái)一下降到了100多臺(tái)。”福田汽車南亞地區(qū)部常務(wù)副總經(jīng)理李明峰說。

　　“之后我們根據(jù)巴基斯坦消費(fèi)市場(chǎng)需求升級(jí)了全線產(chǎn)品，”李明峰說，“現(xiàn)在福田輕卡的銷量在巴基斯坦市場(chǎng)排名第一，中型和重型卡車（的銷量）雖然與日系車還有一定差距，但差距逐漸縮小。”

　　馬利克說：“此前我們對(duì)汽車行業(yè)非常陌生，是福田帶給我們技術(shù)、理念、營(yíng)銷和持續(xù)幫助，才讓我們?cè)诎突固故袌?chǎng)上有所發(fā)展。”

　　正所謂“筑巢引鳳”，馬斯特的快速發(fā)展讓它成為外國(guó)車企進(jìn)入巴基斯坦市場(chǎng)的理想合作對(duì)象。2015年，中國(guó)宇通客車開始與馬斯特汽車公司合作，進(jìn)軍巴基斯坦市場(chǎng)。

　　僅僅4年時(shí)間，馬斯特和宇通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在日韓系客車主導(dǎo)的巴基斯坦市場(chǎng)上異軍突起。宇通不僅在巴基斯坦銷量居前，保有量也占了市場(chǎng)約30%的份額。

　　依托與福田和宇通的合作，馬斯特汽車公司現(xiàn)已成為巴基斯坦最大的汽車制造商之一，實(shí)現(xiàn)了從汽配廠到整車制造的“逆襲”。

　　現(xiàn)在，馬斯特汽車公司新建了一個(gè)現(xiàn)代化廠房，將所有福田汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到新廠，老廠則全部負(fù)責(zé)宇通業(yè)務(wù)。新廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從目前的5000臺(tái)增長(zhǎng)到1萬臺(tái)。

　　談及未來，馬利克說，得益于中巴經(jīng)濟(jì)走廊，巴基斯坦交通基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展，陸路交通可以把中國(guó)西部、中亞和巴基斯坦瓜達(dá)爾港相連接，為馬斯特創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

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