10月15日，第1000列中歐班列開行前，重慶機務(wù)段執(zhí)行本次班列駕駛?cè)蝿?wù)的副司機曹林在完成最后一次開行前的檢查后登車準備出發(fā)。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結(jié)村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　新華網(wǎng)北京１０月１５日電　２７歲的司機王銘杰快步登上機車駕駛室，按響汽笛，載著筆記本電腦等５１個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結(jié)村站，駛向１．１萬公里之外的德國杜伊斯堡。

　　１５日１１時４５分出發(fā)的這趟中歐班列，是第１０００列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。它將在隨后兩周左右的時間里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達目的地杜伊斯堡。

　　中歐班列的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。在“一帶一路”戰(zhàn)略實施和構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制背景下，這些絲路上的鋼鐵駝隊，怎樣展開跨越上萬公里的旅程？又將怎樣改變中歐經(jīng)貿(mào)版圖？一個多月來，新華社記者深入不同班列始發(fā)地和沿途口岸，找尋中歐班列開行背后的故事。

　　中歐班列：鐵軌上的亞歐大通道

　　２０１５年９月的最后一天。新疆阿拉山口口岸。

　　２時４３分，重慶中歐班列從這里駛向杜伊斯堡；

　　１３時２８分，成都中歐班列從這里駛向波蘭羅茲。

　　此前一天，重慶出發(fā)的中歐班列載著燈具配件、服裝等從這里駛往波蘭馬拉舍維奇，武漢、鄭州的中歐回程班列載著汽車零部件、通信設(shè)備等從馬拉舍維奇返回國內(nèi)，先后抵達這里。

　　“這是中歐班列奔馳在新絲綢之路上的一個縮影。從開通中歐班列到現(xiàn)在，經(jīng)阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有十七種。”阿拉山口火車站站長蕭蔚說。

　　蕭蔚見證了中歐班列的最初開通。四年半前的２０１１年３月，自重慶出發(fā)的中歐班列從這里出境，駛向杜伊斯堡。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略啟動實施后，中歐班列開始“換擋提速”。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行起來，一趟趟國際列車駛向歐洲。同時，一列列國際列車從歐洲不同城市駛向中國。數(shù)碼通信器材、機械設(shè)備和汽車配件、鞋帽、家具、燈具、啤酒、葡萄酒等，都是這些國際列車的“座上賓”。

　　歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因為中國盛產(chǎn)的絲綢長期占有主要的位置而被稱為“絲綢之路”，駝隊則是活躍在絲路上的主要運輸工具。如今，列車飛馳的轟鳴聲，替代了響徹千年的聲聲駝鈴。

　　“２０１１年到２０１２年，中國和歐洲之間出現(xiàn)鐵路運輸，這種運輸方式發(fā)展勢頭喜人，并開始轉(zhuǎn)移一部分運輸量。隨后，開通了新線路、新的始發(fā)城市，增加了運輸車次。”法國《回聲報》工業(yè)版副主任德尼·凡西爾貝在題為《新絲綢之路》的文章中寫道。

　　新絲路上，鋼鐵駝隊的身影日益增多、變快。從第１列中歐班列開行到第２００列，用時三年零三個月；在國家“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，從第２００列到第８００列，用時僅一年零兩個月；從第８００列到第１０００列，只用時兩個月。

　　“‘絲綢之路’正如同絲綢一樣，有時是一股一股的絲線，延伸開來；有時又像一張大網(wǎng)，涵蓋廣闊，時時出現(xiàn)絢爛的織錦。因此，不能死板地看待‘絲綢之路’，不同時代有不同時代的絲綢之路。”北京大學歷史系教授榮新江說。

　　就中歐班列而言，中歐之間目前有３條“鋼鐵絲路”：經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負責人說，中歐班列線路目前共有２１條。重慶、鄭州、蘇州等１１個城市已開行中歐班列，并以這些城市為中心向外延伸覆蓋到全國主要經(jīng)濟區(qū)域；越來越多的國家參與進來，中歐班列已可到達漢堡、華沙、馬德里等１１個歐洲城市。

　　鐵軌上的絲綢之路，向著遼闊的遠方延伸。

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責任編輯： 白羽