新華社北京11月9日電 題：火災事故頻發 電動自行車如何走好“安全”之路？

　　新華社記者

　　綠色出行理念日益深入人心，電動自行車成為很多居民出行首選。然而，近年來隨著電動自行車保有量不斷上升，由于充電不規范、違規改裝改造等因素，電動自行車火災事故呈多發頻發趨勢。

　　“119消防宣傳日”到來，多地消防部門提醒，防范和治理電動自行車火災須“疏堵”結合，方能走好“安全”之路。

　　火災事故頻發 “奪命”只需百秒

　　電動自行車火災造成傷亡情形近幾年逐年增多。據應急管理部消防救援局統計，近10年來，僅冬春季發生一次死亡3人以上的電動自行車火災就有87起，死亡413人。

　　今年9月22日，上海市寶山區一居民住宅發生火災，造成5人死亡。經調查，起火原因為電動自行車在充電過程中鋰離子蓄電池發生故障。數據顯示，今年以來，上海市共發生電動自行車火災386起，造成20人死亡，16人受傷。

　　事實上，上海的情況在全國也較為普遍。記者從多地消防部門了解到，今年電動自行車火災亡人事故仍然處于多發頻發狀態。“一些居民將電動自行車存放在樓梯間、走道，甚至推入室內充電。一旦發生火災，周圍易燃物會迅速被引燃，火焰和濃煙會封堵建筑的安全出口、逃生通道，容易造成人員傷亡甚至群死群傷。”南京市消防救援支隊宣傳員梅亮說。

　　北京市消防救援總隊防火監督處工程師尤建軍介紹，有關部門曾做過電動自行車模擬燃燒實驗：電動自行車在樓道內起火后104秒，局部空間溫度達284攝氏度，煙氣溫度達81攝氏度。“這種高溫煙氣在室內水平方向傳播的速度為0.8米/秒，垂直方向為3至4米/秒。煙氣中含有大量的一氧化碳、二氧化硫及氰化物，人一旦吸入后很短時間內就會因中毒、缺氧窒息而死亡。”尤建軍說。

　　多重因素導致電動自行車火災事故頻發

　　據有關部門統計，目前上海市1.3萬個居民小區中，僅4000余個小區加裝電動自行車集中充電場所。此外，部分充電設施布局不合理，日常維護管理不到位，缺乏消防設施設備，難以滿足居民安全充電需求，變相滋長了“入戶充電、人電同屋”亂象，大大增加了火災風險。

　　記者走訪南京多個小區發現，部分老舊小區內依然有“飛線”充電現象。一些電動自行車棚年久失修，空間狹小、閉塞，堆有雜物，“飛線”引入其中充電，安全隱患較大。

　　南京市民梁女士說，2018年底，她所在的小區雖然改造了電動自行車棚，但卻采用塑料棚頂，很容易氧化、漏雨，引燃電動自行車的風險很大。2019年新車棚就因為漏雨引發火災，電動自行車被燒了一排。

　　“違規改裝改造電動自行車，也是導致火災多發的重要原因。”尤建軍說，當前一些外賣、快遞從業人員，為追求電動自行車速度和延長續航時間，違規改裝或加裝大容量蓄電池、大功率電機，違規串接蓄電池、使用不匹配充電器，有的還加裝可燃裝飾材料。另外，一些居民在電動自行車發生故障無法使用時，為貪圖便宜選擇非正規門店和非專業人士進行維修，或者自己進行維修，增加火災風險。

　　防范和治理電動自行車火災須“疏堵”結合

　　為有效消除電動自行車火災安全隱患，全國多地已立法從嚴治理。

　　今年5月1日實施的《北京市物業管理條例》規定，業主、物業使用人、物業服務人等不得違規私拉電線、電纜為電動汽車、電動自行車、電動摩托車和電動三輪車等充電；7月1日起施行的《江蘇省電動自行車管理條例》規定，禁止違反用電安全要求私拉電線和插座為電動自行車充電。

　　北京市西城區消防救援支隊防火監督二處副處長張桐表示，電動自行車火災的防范和治理須“疏堵”結合，既要從源頭上規范老百姓的充電行為，又要為其提供安全、便捷的充電場所。

　　為了不讓電動自行車“進樓”，北京市西城區在一些條件成熟的社區加裝電動自行車樓宇阻入系統，一旦有車進入電梯，阻入系統會第一時間識別，整個電梯會暫時失效。

　　南京市鼓樓區寧海路街道天津新村社區黨委書記蔣建祥建議，老舊小區改造除了關注電梯加裝、道路整修等方面，還應重視電動自行車充電樁建設；相關部門要強化源頭監管，嚴厲處罰產品質量不合格的電動自行車生產廠家。（記者吳文詡、有之炘、陸華東、劉夏村、夏子麟、陳思）

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳