新華社濟南3月10日電（記者王志）記者10日從中鐵十四局集團獲悉，通過疫情防控與復工復產(chǎn)“兩手抓”，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進。
作為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道，由濟南城市建設(shè)集團建設(shè)管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程全長4.76公里，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通預留空間，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構(gòu)機首次穿越地上懸河。
盡管受新冠肺炎疫情影響，濟南黃河隧道工程于2月15日就恢復盾構(gòu)掘進，所有進場員工線上每天健康打卡，線下每天專人測量體溫，并實行工地封閉管理，確保工程有序進行。
濟南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機自去年12月6日始發(fā)以來，直徑達15.76米的超大型盾構(gòu)機平均以10.7米/天的速度掘進，雙線累計掘進超千米。此次穿越黃河北岸大堤，成功克服了地面巨大的水土壓力、穿越鈣質(zhì)結(jié)核全斷面粉質(zhì)黏土復雜地層兩大難啃的“硬骨頭”。
據(jù)介紹，“泰山號”盾構(gòu)機面對頂部最大43米的超深覆土施工，最大水土壓力達到5巴，對盾構(gòu)機和操作人員都是巨大考驗。技術(shù)人員通過對盾構(gòu)機的掘進參數(shù)進行精準操控，確保盾構(gòu)機在控制水土壓力的技術(shù)要求范圍內(nèi)連續(xù)推進。
在穿越黃河北岸大堤期間，盾構(gòu)機遇到黏性較大且局部有硬質(zhì)結(jié)核的復雜地層，易造成刀盤刀具磨損、刀盤板結(jié)泥餅、排泥吸口易堵塞等多種問題。為確保順利穿越，穿越前工程人員對刀盤刀具進行抽檢并更換，推進過程中嚴格監(jiān)測土倉壁溫度并加強刀盤中心沖刷力度，確保刀具完好，刀盤無泥餅堆積，實現(xiàn)一次性穿越大堤。
下一步，濟南黃河隧道工程參建各方將在抓好疫情防控的基礎(chǔ)上，繼續(xù)攻堅克難，做好質(zhì)量管控和科研創(chuàng)新，全力推動工程建設(shè)。
