新華社太原1月13日電 題：一條街上看變化——新華社記者跟著快遞小哥送年貨

　　新華社記者呂夢琦、解園

　　快過年了，中通快遞員李軍迎來了春節(jié)前最繁忙的“年貨潮”。

　　從中車太原機車車輛有限公司到榮興天平小區(qū)，這是李軍的配送范圍。短短一條街，單程不足2公里。4年來，他每天在這條街上送快遞，一天兩三個來回，至少300件貨物，見證著這條街背后的經(jīng)濟變化。

　　早上6點半，柴村網(wǎng)點的倉庫就熱鬧起來。六千多件隔夜件琳瑯滿目，堆積如山。李軍和同事把貨物的條形碼朝上，一件件放在傳送帶上通過“狂掃”機，其他人則各自忙著分揀自己負(fù)責(zé)的貨物。

　　“去年配了這臺‘狂掃’機，每車貨物的入庫時間能縮短半小時。”李軍說，這幾天每天都能節(jié)約出兩個小時，意味著兩千多件貨物能更早送到顧客手中。

　　上午，李軍要送兩趟共310件快遞。10點整，他載滿第一車貨物上路了。

　　記者一路同行，偶爾插空和他聊上兩句。

　　“這在以前不敢想象！我剛?cè)肼殨r都是人工入庫，300件快遞得送到晚上10點。現(xiàn)在1天最多能送700多件。”李軍笑著說。

　　配送方式的變化讓李軍工作起來更加輕松。他記得，那時候大部分貨物都要送上門，自己負(fù)責(zé)的街區(qū)雖然只有1.7公里，可一天下來得走20里路。

　　如今，菜鳥驛站和快遞柜已成為主要的收件方式，不僅方便顧客取件，也提高了快遞員的送貨效率。

　　下午1點，李軍送完上午的快遞，在路邊小飯館點了一碗剔尖面。沒等面端上來，他就在手機上把上午送的快遞簽收完了。

　　“太方便了！”李軍說，以前需要在顧客收貨后撕下簽收聯(lián)，回到網(wǎng)點一張張掃碼簽收，現(xiàn)在手指一點就能完成，光這一項每天又能節(jié)省1個小時。

　　效率的提高，讓快遞員們有了更多可支配的時間。

　　平日里，李軍12點前就能送完貨，然后回家吃飯，睡上個把鐘頭。不過春節(jié)臨近，為了讓顧客更早拿到年貨，他和同事也開啟了“春運模式”。

　　李軍吃飯快，不到10分鐘一碗面就扒拉進肚，趕緊騎上送貨車回網(wǎng)點。那里，還有160件貨物等著他。

　　這又是一次重復(fù)的往返。李軍倒不覺得枯燥，反而有些輕松。在他看來，自己比老快遞員幸福多了。

　　他現(xiàn)在只跑一條街，每天走2萬步。2009年，中通快遞剛進入太原時，全市只有南北兩個網(wǎng)點，兩位網(wǎng)點負(fù)責(zé)人就是快遞員，騎著自行車每天要送一千五百件貨物，至少走20公里。而現(xiàn)在，李軍和他的700余位同事每天可以配送25萬件快遞。

　　“和2015年比，我的月收入也增加了2000元。”送快遞給李軍帶來了實實在在的收獲，這也是他努力工作的動力。

　　李軍的微信里有475位顧客，有需要服務(wù)的，他都會第一時間回應(yīng)，“雖然有了菜鳥驛站，但顧客只要說一聲，我也會送貨上門。”

　　“更多網(wǎng)點，更多快遞員，更細(xì)致的服務(wù)，這有助于顧客對我們更加信任和認(rèn)可。”他說。

　　4年間，每天都走在同一條街上，李軍對周遭的變化了然于心。“剛來時，這條街上沒這么多高樓，而現(xiàn)在店鋪林立，車水馬龍，尤其是一到飯點，有很多外賣小哥也穿行在這條路上。”他說。

　　網(wǎng)上買年貨，早已不是什么新鮮事。但年貨的變化，依然讓李軍感嘆“變化真大”。

　　前幾年，李軍送的快遞大多是衣服、小家電之類的日常用品，而這兩年，帝王蟹、車?yán)遄印⑦M口化妝品等越來越多。“這兩天每天至少有十來件高檔商品。”李軍說，“快遞行業(yè)不斷提速，滿足了人們對各類貨物的需求。我今年的年貨也是網(wǎng)購回來的。”

　　快遞方式在變，快遞員的生活在變，派送的貨物也在變。每天，社會的發(fā)展都投射在這條不足2公里的街道上，很多人都沒有察覺，但變化卻真實存在著。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年全國人均使用快遞達45件，快遞全年支撐電商網(wǎng)上零售額超過8萬億元，占社會消費品零售總額比重超五分之一，超過300萬快遞員為千家萬戶提供著服務(wù)。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 張樵蘇