新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

　　新華社記者余賢紅

　　鄱陽(yáng)湖特大橋位于長(zhǎng)江匯入鄱陽(yáng)湖的入口處，是一座全長(zhǎng)約5.6公里的鐵路湖泊橋。春運(yùn)期間，大橋上每天通過的列車有100多趟。風(fēng)口浪尖上，從白天到黑夜，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力，守護(hù)著大橋安全。

　　15日早上7時(shí)許，一列動(dòng)車組從鄱陽(yáng)湖大橋上呼嘯而過。“系好安全帶，腳站穩(wěn)、手扶牢，準(zhǔn)備作業(yè)！”在中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工長(zhǎng)黨頡明的指揮下，“掛”在大橋上的5名橋隧工動(dòng)了起來(lái)，2人緩慢地推動(dòng)檢查小車，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓。

　　“大橋是全鋼結(jié)構(gòu)，上面有2.3萬(wàn)個(gè)螺栓，我們要逐個(gè)檢查是否緊箍到位，確保列車百分之百安全通行。”黨頡明說，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè)，最難受的是不知道穿什么衣服好，“穿多了行動(dòng)不便，穿少了濕冷入骨。”

　　迎著刺骨寒風(fēng)，高空中的他們小心翼翼地進(jìn)行檢查。黨頡明說，大橋鋼梁共4孔，每孔鋼梁長(zhǎng)達(dá)121米，檢查4孔鋼梁至少要12個(gè)小時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯。

　　夜幕降臨，黨頡明和同事們一天的工作畫上句號(hào)，而另一隊(duì)檢修人員正在緊張地準(zhǔn)備夜間作業(yè)。

　　南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)李翔介紹說，列車在取電過程中，會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦、放電，可能給線面帶來(lái)?yè)p壞，這些損壞可能讓列車“拋錨”。他們負(fù)責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng)。

　　“白天動(dòng)車通過太多，只能在晚上見縫插針作業(yè)。雖然我們要到23點(diǎn)以后才能開始工作，但從18點(diǎn)就要開始做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。”李翔說。

　　臨近午夜，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲，15名接觸網(wǎng)工分為1個(gè)高空作業(yè)組、1個(gè)測(cè)量組、2個(gè)防護(hù)組，小心翼翼地進(jìn)入工作場(chǎng)地。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上，他們時(shí)上時(shí)下、時(shí)左時(shí)右，不放過線面的每一條縫隙。“好在晚上視線不好，看不清底下，也就沒那么怕了。”李翔說。

　　第二天早上6時(shí)許，東方泛白，李翔和同事們收拾工具準(zhǔn)備返回。“看到列車安全地從橋上通過，這一夜的付出值了。”李翔說，“我們就像這橋上的一個(gè)個(gè)螺栓，只有每個(gè)都緊箍到位了，旅客的出行路才能更加安全。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳