新華社成都2月1日電　題：8名“鋼軌接骨師”守護(hù)1200公里鐵路線

　　李力可、王博

　　1月30日凌晨2時(shí)，四川省遂寧市的室外溫度只有2℃，達(dá)成鐵路上寒風(fēng)凜冽。陳明和工區(qū)的7名同事仍在作業(yè)，他們的任務(wù)是將一段“重傷”開斷的鋼軌焊接起來，保證列車安全運(yùn)行。

　　陳明是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司遂寧工務(wù)段鋼軌焊修工區(qū)的工長，一名有著15年焊軌工作經(jīng)驗(yàn)的“鋼軌接骨師”。工區(qū)只有8個(gè)人，但是卻守護(hù)著全段1200多公里鐵路。一旦鋼軌出現(xiàn)“重傷”，他們需要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，為鋼軌“接骨療傷”。

　　春運(yùn)期間列車班次增加，列車過多碾壓和鐵軌熱脹冷縮，讓陳明和同事們?cè)诖哼\(yùn)期間更加忙碌。

　　在大通站，工人們的吆喝聲、軌道車的轟鳴聲打破了夜晚的寧靜。“今天‘天窗點(diǎn)’只有140分鐘。”陳明介紹，在下一列火車到來之前的短暫間隙，必須完成共13個(gè)步驟的焊軌作業(yè)。

　　“今天晚上焊接的P60型號(hào)鋼軌，每根重達(dá)700多公斤，而兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度要控制在0.6毫米到0.8毫米之間。”陳明介紹，2018年工區(qū)開始學(xué)習(xí)德國施密特鋼軌鋁熱焊焊接工藝。

　　為了保證新軌完美接入，需要對(duì)鋼軌和砂模進(jìn)行預(yù)熱。“預(yù)熱的時(shí)候溫度高達(dá)900℃，鋼水反應(yīng)溫度超過3000℃，內(nèi)衣都濕透了。”陳明說，預(yù)熱效果的好壞將直接影響焊接的質(zhì)量，要把操作精準(zhǔn)到每一度、每一秒。

　　“6分10秒，可以撤出預(yù)熱槍了。”陳明看著秒表和已經(jīng)被燒得通紅的鋼軌提醒操作手。隨后，焊藥被放了進(jìn)去，現(xiàn)場(chǎng)立刻被白煙包圍，作業(yè)人員立即上前對(duì)砂模澆注堵漏，防止鋼水溢出燙傷。“如果鋼水泄漏，會(huì)直接導(dǎo)致焊接失敗。”陳明一邊盯著時(shí)間，一邊介紹作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著鋼軌逐漸降溫，兩根鋼軌完整地接在了一起。但工作并沒有結(jié)束，為了保證焊接后鋼軌的平順，陳明和同事們還要對(duì)鋼軌進(jìn)行熱打磨和冷打磨，將焊接接頭尖點(diǎn)的精度打磨在0.6毫米到0.8毫米范圍內(nèi)，水平值在負(fù)0.1毫米到0毫米范圍內(nèi)。

　　焊接好的鋼軌筑成了一段平安回家路。“焊接工藝的改進(jìn)，提升了列車行駛的平穩(wěn)度，為列車高速行駛提供了安全保障。現(xiàn)在列車發(fā)出的‘哐當(dāng)’聲響越來越少了。”陳明說。

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