新華社北京1月29日電 題：讓回家路更便捷——記高鐵助力春運行

　　新華社記者樊曦、葉昊鳴

　　年年春運，歲歲不同。今年春運，行走在路上的人們有了更好的出行體驗：交通運輸能力供給大幅增加，高鐵主力軍作用進一步凸顯，回家的路更加便捷。

　　2018年，全國高鐵營業里程達到2.9萬公里，增加高鐵4100公里，高鐵成網優勢在今年春運中的效果更加明顯。越織越密的高鐵網絡投入春運，不僅縮短沿線城市的時空距離，大大方便了百姓出行，更帶動了旅游業等服務、消費產業持續升溫，為提升沿線城市經濟活力發揮了不可低估的作用。

　　2019年，哈牡高鐵迎來春運首秀。自開通運營以來，由于城市之間旅行時間大大縮短，眾多旅客選擇乘高鐵出行，特別是沿線豐富的冰雪旅游資源，吸引了全國各地游客乘高鐵游雪鄉；2018年底開通運營的濟青高鐵、青鹽鐵路，與京滬高鐵、石濟高鐵、青榮城際、膠濟客專等高鐵實現互聯互通，山東鐵路網絡結構進一步完善，乘坐高鐵成為沿線人民出行的首選。

　　上午還在登黃山一覽美景，下午便能漫步西湖柳岸聞鶯。在2018年底杭黃高鐵開通后，“杭州、上海、南京至黃山，最快分別只需要1小時26分、2小時26分、3小時24分。”杭黃高鐵有限公司副總經理金世杰說，杭黃高鐵打通了浙江西部至安徽南部間山水相隔的天塹，結束了浙江西部富陽、桐廬、建德、淳安等地不通高鐵的歷史，推動沿線相對分散的人文自然景觀資源實現集群化發展，為當地鄉村振興注入了新動力。

　　在西南，成雅鐵路自1月28日起至整個春運期間，動車組開行數量將從初期的15對增加至23對，運能從日均1.9萬人次增加至約3萬人次，成都至雅安的鐵路旅行時間從1小時12分壓縮至55分鐘，使雅安真正融入成都“一小時交通圈”，極大改善了川西群眾的出行條件。

　　相比曾經運力緊缺、人滿為患的春運，如今的春運正在變得更加理性，更加安全有序，背后靠的是鐵路的發展、高鐵網的支撐和運力的擴充。

　　2019年春運，廣西梧州籍農民工吳水金有點“孤單”。他已連續6年從廣東佛山騎摩托車返鄉，但今年他沒有“組團”成功，幾個老鄉不愿再騎摩托車返鄉，而是選擇了高鐵先走一步。

　　隨著貴廣、南廣等高鐵的開通及運力的加大，高鐵成為不少返鄉外來工的首選。雖然高鐵比騎摩托車“花錢多一點”，但卻沒有頂風冒雨騎行的危險和辛苦，也讓他們節省了更多時間可以早點到家。

　　高鐵雖然姓“高”，但并不意味著是大城市的“專屬”，中小城市和欠發達地區百姓同樣需要。雖然這些地方沒有長三角那樣的密集客流和運輸需求，但高鐵的開通無疑為當地群眾帶來了更多的機會和希望。

　　過年了總要有年貨，電商快遞現在也離不開高鐵。2018年“雙十一”，通過蘭新高鐵，總重5噸的497件“雙十一”快件通過“絲路高鐵快運”從蘭州到達烏魯木齊，實現了進疆物資次日就能送到客戶手中。人暢其行，貨暢其流，即使邊疆也不再那么遙遠。

　　近年來，“高鐵+快遞”扎實推進，高鐵“極速達”產品目前已開通運營431條線路，覆蓋58個大中城市。

　　中國鐵路總公司客運部主任黃欣說，隨著高鐵的進一步建設，全國高鐵網進一步密集，有了更多的區域連接線延伸線，“‘毛細血管’多了，春運‘出行難’的問題進一步緩解?！?019年鐵路春運旅客發送量將突破4.1億人次，日均1033萬人次，比2018年日均多運80萬人次。

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