新華社南寧1月25日電　題：屋頂上的“春運”

　　新華社記者樊曦、葉昊鳴

　　“地下旅客出站通道南端靠近地鐵口位置嚴重漏水1處，請立即處理！”接到工區(qū)值班人員上報的信息，覃廣陽趕緊帶著5名職工前往現(xiàn)場。經(jīng)過排查，確定是水管管箍螺栓斷裂，導(dǎo)致給水管接頭漏水。

　　覃廣陽是中國鐵路南寧局集團有限公司房產(chǎn)生活段南寧東高鐵房建車間一工區(qū)站房的維修員，也是該工區(qū)12名職工的工長。與大多數(shù)鐵路工作人員不同，他守護的春運不在軌道旁，不在列車里，而在“屋頂上”。

　　每天上午，他和維修員們得爬上37米高的候車室屋頂，檢查屋頂和兩側(cè)玻璃是否破碎、吊頂是否脫落、屋面是否漏水。下午，他們還得檢查24個旅客衛(wèi)生間、408個水龍頭和數(shù)不清的水管、電線管路。

　　“屋頂?shù)木W(wǎng)架大概9萬平方米，相當(dāng)于13個標準足球場大小。”覃廣陽說。走入候車室，記者看到，無數(shù)的鋼管均勻分布在整個網(wǎng)架上，如同蜘蛛結(jié)成的千百層網(wǎng)一樣，讓人眼花繚亂，覃廣陽他們需要對網(wǎng)架的每一根鋼管、每一個焊接點、每一個吊頂扣板進行檢查。

　　維修員嚴天文負責(zé)四分之一的屋頂檢修，只見他手拿電筒沿著鋼管從上往下照，眼睛跟著電筒光快速移動，在每一個球形焊接點位置都會停留3秒以上。當(dāng)檢查到候車廳B3檢票進站口上方30米高屋面時，他發(fā)現(xiàn)一個傾斜的吊頂扣板，趕緊打開望遠鏡再次檢查確認。最后，他發(fā)現(xiàn)吊頂扣板松脫1處，立即按下對講機呼叫工長過來處理。

　　“若吊頂扣板脫落，將有可能對候車廳下方旅客造成人身傷害。”趕來維修的覃廣陽、李志源不敢馬虎，立即分工。覃廣陽在旁邊防護、照明、遞工具，李志源將安全繩系在檢修通道上后，攀爬到屋頂下部，兩腳劈開，身體趴在一條鋼管上，隨即利用鉗子旋緊吊頂扣板的螺絲，將其恢復(fù)到水平位置。

　　處理完故障，他們并沒有返回工區(qū)，而是徑直爬上了更高的屋頂面。對于覃廣陽來說，屋面漏水故障處理最有挑戰(zhàn)性。今年元旦期間，覃廣陽接到南寧站設(shè)備車間電話，得知南寧東站屋頂一處漏水，滴到候車廳里，影響旅客安全，他趕緊組織人員排查故障。

　　他們順著滴水位置往上尋找源頭，最終鎖定了滴水位置上方100多平方米的區(qū)域。

　　“屋頂雨水滲漏一般是由屋頂板產(chǎn)生的裂紋導(dǎo)致。”有經(jīng)驗的老師傅說。但當(dāng)他們撬起100多平方米范圍內(nèi)的光伏板，對屋頂板進行逐片排查時，并沒有發(fā)現(xiàn)任何裂紋，這給在現(xiàn)場組織負責(zé)排查的覃廣陽出了個大難題。此時，雨還在下，水還在滴，問題還沒有得到解決。

　　“除了屋頂板裂紋，松動的釘眼會不會也能導(dǎo)致屋頂漏水？”覃廣陽換了一種思路。然而，這片區(qū)域上的1000多個釘眼，讓他有些犯難，如果對釘眼進行逐一排查，肯定是個“大工程”，但是屋頂漏水故障必須及時處理。于是，覃廣陽安排全部人員登上屋頂，每人劃分20平方米左右的區(qū)域，通過手摸、錘敲逐個檢查釘眼。最終在靠近排水槽位置，他們發(fā)現(xiàn)其中一個釘眼出現(xiàn)松動，塑膠老化，隨即進行補膠處理，解決了漏水問題。

　　今年春運，南寧局集團預(yù)計發(fā)送旅客量1400萬人次，對于站房維護員來說，每天都是不小的挑戰(zhàn)。一天下來，他們每人平均要行走兩三萬步，“屋頂為旅客遮風(fēng)擋雨，我們?yōu)槲蓓敱ｑ{護航。”覃廣陽說。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 邱麗芳