新華社北京11月29日電 題：中國高鐵，“中國名片”——五位高鐵一線工作者暢談改革開放與中國高鐵發(fā)展

　　新華社記者樊曦

　　今年是改革開放40周年。40年來，中國鐵路尤其是中國高鐵實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，成為一張閃亮的“中國名片”。

　　在國新辦29日舉辦的“改革開放與中國高鐵發(fā)展”中外記者見面會(huì)上，五位來自中國高鐵一線的工作者分享了他們與中國高鐵的故事，并寄語中國高鐵未來的發(fā)展。

　　從少到多

　　“說起高鐵，我感受到最大的特點(diǎn)就是‘快’。”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀說。

　　被譽(yù)為“高鐵試飛員”的陳承儀參加過福建省每一條新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在他的記憶中，長期以來福建只是全國路網(wǎng)的末梢和盡頭，鷹廈鐵路一直是唯一的出省通道。

　　“2009年，隨著溫福鐵路的開通，福建鐵路建設(shè)發(fā)展駛上了快車道，杭深、向莆、合福等鐵路相繼建成通車。”陳承儀說，“后發(fā)”的福建成為全國第一個(gè)“市市通動(dòng)車”的省份。

　　改革開放40年，中國鐵路發(fā)生了巨大變化。1978年，我國鐵路里程只有5.2萬公里，到2017年底已經(jīng)發(fā)展到12.7萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的66%。

　　越來越多的旅客開始選擇高鐵出行。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋說，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬人次， 2018年日均運(yùn)送旅客8.2萬人次，高鐵已經(jīng)成為廣大旅客出行的首選和常態(tài)。

　　從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

　　“40年來，我國建立了全套完備的鐵路技術(shù)體系，也實(shí)現(xiàn)了從‘追趕’到‘領(lǐng)跑’的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。”中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)說，高鐵是鐵路科技工作者“生逢其時(shí)”的大舞臺(tái)。

　　從2013年中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，到2017年“復(fù)興號(hào)”正式命名并在京滬線以時(shí)速350公里實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，再到長編組“復(fù)興號(hào)”研發(fā)上線，趙紅衛(wèi)見證并參與了“復(fù)興號(hào)”從研發(fā)到運(yùn)營的全過程。

　　“‘復(fù)興號(hào)’中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組與以往系列最根本的區(qū)別在于我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)。動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”趙紅衛(wèi)說。

　　動(dòng)車組的維護(hù)保養(yǎng)也是高鐵快速平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。中國鐵路西安局集團(tuán)公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤是一位“動(dòng)車醫(yī)生”。在見面會(huì)現(xiàn)場，他帶來了他和團(tuán)隊(duì)的一件創(chuàng)新成果——隨車機(jī)械師應(yīng)急處置背心。

　　“這件背心集成了17種應(yīng)急處置所需的工具和材料，隨車機(jī)械師處置故障時(shí)只需穿著這身背心，不用再手拿笨重的工具箱，大大提升了動(dòng)車組應(yīng)急處置效率。”董宏濤說。

　　中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁說，未來鐵路部門還將積極推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術(shù)與高速鐵路運(yùn)營管理的融合，通過采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等分析手段，全面提高線路維護(hù)的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性，讓高鐵出行更加快捷舒適。

　　從“走得了”到“走得好”

　　改革開放以來，隨著中國鐵路，特別是中國高鐵的快速發(fā)展，國人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求也不斷“升級(jí)”，從“走得了”變成了“走得好”。

　　張潤秋說，從紙制車票到電子票，從窗口排長隊(duì)買票到互聯(lián)網(wǎng)購票，從人工檢票到自助驗(yàn)證刷臉乘車，從普通綠皮火車到現(xiàn)在350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從推車賣貨到現(xiàn)在的網(wǎng)上訂餐，“40年前不敢想的事兒，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了。”

　　在她的心目中，未來的中國高鐵在旅客出行的全過程中，將是智能化、信息化、數(shù)字化的完美結(jié)合，“讓旅客的出行感知更溫情、更有溫度。”

　　“比如，乘車前一天會(huì)有行程提醒出現(xiàn)，讓您關(guān)注第二天的出行計(jì)劃。到車站乘車一進(jìn)門就有智能機(jī)器人向您打招呼，不用出示任何證件，只需要進(jìn)行面部識(shí)別即可安檢進(jìn)站；上車后，在列車座椅上點(diǎn)擊自助點(diǎn)餐按鍵，由機(jī)器人送餐到座位上；到站前，點(diǎn)擊座椅上的信息系統(tǒng)選擇到站的離站方式等等。”她說。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 施歌