交通強(qiáng)基礎(chǔ) 運(yùn)輸添活力

　　——來自交通運(yùn)輸一線見聞

　　盛夏時(shí)分，珠江口，正在建設(shè)一項(xiàng)全新的巨大工程——深圳至中山跨江通道。它全長約24公里，北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，是我國繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的超大型跨海集群工程，有望于2023年底建成通車。今年4月，橋梁工程正式開工，目前正在開展棧橋、水上平臺(tái)及施工營地等工程建設(shè)。此前，西人工島已在去年9月成島，東人工島圍堰工程已于去年12月開工建設(shè)，目前進(jìn)展順利。

　　單是一個(gè)西人工島，深中通道就創(chuàng)下諸多“世界之最”：世界最大振動(dòng)錘、世界首例軟土地基處理等等。直徑28米、高38.5米、重逾600噸……為了快速成島，中國交建一航局的項(xiàng)目人員要打造當(dāng)今世界最大體量的鋼圓筒。半年內(nèi)，他們利用自主研發(fā)的十二錘聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘組，把57個(gè)鋼圓筒成功打入海底，最終使得西人工島順利成島。

　　在深中通道建設(shè)中，這樣的“世界之最”還有很多：

　　——海底隧道是世界最長、最寬的雙向8車道沉管隧道。

　　——伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。

　　——深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達(dá)深圳，通勤時(shí)間將由2小時(shí)縮短至30分鐘。同時(shí)，深中通道建成后，將成為連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)之間唯一的公路直連通道，成為粵東通往粵西乃至大西南最便捷的過江通道，還將有效連接起廣東三大自貿(mào)區(qū)。

　　兩年進(jìn)出船舶171航次，接待郵輪旅客30萬人次，先后與皇家加勒比等7家郵輪公司合作運(yùn)營航線15條，今年郵輪靠離泊總量將超過100航次……近年來，素以裝卸為主業(yè)的青島港將目光投向了郵輪產(chǎn)業(yè)，通過打造“中國北方郵輪中心”“東北亞區(qū)域性郵輪母港”開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　“我們正全力打造全程郵輪整包服務(wù)平臺(tái)，以此形成平臺(tái)效應(yīng)、聚合效應(yīng)，從而讓一座郵輪碼頭帶動(dòng)一條產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。”青島國際郵輪有限公司總經(jīng)理劉民說。

　　郵輪旅游已經(jīng)逐漸成為以大型豪華客船為載體，集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑方式。記者從交通運(yùn)輸部獲悉，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平提高，郵輪旅游需求正迅速擴(kuò)大，郵輪業(yè)取得了快速發(fā)展。2017年，我國沿海港口共接待郵輪1049艘次，郵輪旅客運(yùn)輸量達(dá)到243萬人，是2010年的11倍。

　　目前，我國已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國市場，沿海初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發(fā)港。上海依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和客源市場，占全國沿海郵輪旅客量的60%左右，旅客規(guī)模位居亞洲第一、全球第四。

　　國際郵輪巨頭全面進(jìn)駐，成熟郵輪航線逐漸成型。近年來，歌詩達(dá)、公主郵輪等知名郵輪公司紛紛將大型豪華郵輪布局我國沿海港口，開辟始發(fā)出境游航線。目前，我國已經(jīng)形成以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線，并逐步向東南亞等地區(qū)拓展。同時(shí)，開始探索發(fā)展國內(nèi)南海郵輪市場。

　　專家表示，郵輪業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)提升我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展水平具有重要促進(jìn)作用，也有利于加快培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、推動(dòng)制造強(qiáng)國和交通強(qiáng)國建設(shè)。（記者 劉志強(qiáng)）

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