“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著手探討時速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運(yùn)輸大會“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華告訴科技日報記者。

　　張衛(wèi)華在當(dāng)天的論壇上介紹說，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗(yàn)平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過音速，理論上有望達(dá)到時速1500公里。

　　截至2017年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里，約為世界高速鐵路運(yùn)營總里程的2/3，設(shè)計速度最高為350公里／小時—380公里／小時，上線運(yùn)營列車達(dá)5200列，已成為名符其實(shí)的高鐵大國。

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進(jìn)行時速400公里技術(shù)研究。2016年11月，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“時速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn)，已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路。

　　“受粘著、弓網(wǎng)和噪聲等制約，輪軌交通技術(shù)時速臨界線為600公里。”張衛(wèi)華認(rèn)為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向。

　　隨著日本、美國等發(fā)達(dá)國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展，速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設(shè)想，可利用真空管道來建設(shè)“超級高鐵”，理論時速可達(dá)到1207公里/小時。

　　張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗(yàn)測試。

　　資料顯示，這條全新的試驗(yàn)線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測試，實(shí)驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達(dá)400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗(yàn)時速最高只有每小時387公里。

　　張衛(wèi)華告訴記者，此前，實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。

　　所謂高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實(shí)現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。

　　成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗(yàn)平臺”則加大二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。

　　“‘多態(tài)耦合軌道交通動模試驗(yàn)平臺’或在今年9月獲國家批準(zhǔn)，項(xiàng)目從開始實(shí)施到建成約需31個月。”張衛(wèi)華透露。

　　按這個進(jìn)程，我國最快將于2021年4月達(dá)到1500公里試驗(yàn)時速。

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責(zé)任編輯： 陳俊松