新華社武漢４月１３日電?題：誓將天塹變通途——記中交二航局總工程師張鴻

　　新華社記者李勁峰

　　跨越天險(xiǎn)，如履平地。被稱為“人間彩虹”的橋梁，帶來暢通坦途的背后，凝聚著建橋人的智慧與心血。

　　蘇通大橋、杭州灣大橋、北盤江大橋……直接主持和指導(dǎo)的特大型橋梁建設(shè)達(dá)２０多座，多項(xiàng)工藝創(chuàng)新助推中國橋梁刷新世界紀(jì)錄，中交二航局總工程師張鴻用敢于接受挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新突破的執(zhí)著與信念，踐行天塹變通途的建橋使命。

　　半路出家：從建碼頭轉(zhuǎn)行建大橋

　　多次創(chuàng)新建橋工藝、獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的張鴻，真正接觸橋梁建設(shè)已是３６歲。

　　１９９８年，中交二航局開始涉足橋梁建設(shè)業(yè)務(wù)。擔(dān)任副總工程師的張鴻此前一直從事碼頭工程設(shè)計(jì)施工，隨之開始轉(zhuǎn)行。

　　“我雖然是學(xué)交通建設(shè)出身，可剛接觸時(shí)，很多橋梁名詞術(shù)語都沒聽過。”張鴻說，隔行如隔山，橋梁與碼頭水工雖同屬土木建筑領(lǐng)域，但兩者結(jié)構(gòu)體系完全不同，轉(zhuǎn)行陣痛難免。

　　橋梁被譽(yù)為土木工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓、碼頭島嶼等大型建筑工程，橋梁不僅需要承受自身荷載，還得經(jīng)受汽車、火車高速駛過的巨大沖擊。

　　“建橋既要‘下地’，也得‘上天’。”張鴻說，橋梁作為柔性結(jié)構(gòu)，如同纖細(xì)的面條，要平衡好各種結(jié)構(gòu)、風(fēng)力、抗震等因素，“如同走鋼絲繩，稍有不慎就會(huì)留下隱患，甚至出現(xiàn)垮塌等重大事故”。

　　１９９８年底開工的武漢軍山長江大橋，是張鴻首次參與施工的大型橋梁。“當(dāng)時(shí)我就定位為一個(gè)普通工長，從零開始補(bǔ)課。”從橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、計(jì)劃安排、混凝土澆筑，每個(gè)施工環(huán)節(jié)，都活躍著張鴻的身影。

　　常在工地跑，不坐辦公室的工作習(xí)慣，以及懂設(shè)計(jì)、愛琢磨的專業(yè)基礎(chǔ)，使“半路出家”的張鴻很快融入建橋體系。

　　勇于創(chuàng)新：施工現(xiàn)場立下“軍令狀”

　　２００２年張鴻出任二航局總工程師。考驗(yàn)隨即不期而遇。

　　斜拉橋是大型橋梁的一種基礎(chǔ)橋型。２００３年動(dòng)工的蘇通大橋是世界上首座主跨超千米的斜拉橋，張鴻擔(dān)任這個(gè)項(xiàng)目總工程師。滾滾江水很快給了他一個(gè)下馬威。

　　搭建基礎(chǔ)施工平臺(tái)是建橋的第一步。直徑１．４米、長達(dá)６０多米的鋼樁打到江底，１０多根偌大鋼樁卻在湍急江流中抖動(dòng)、傾斜、倒下，完全無法立住。

　　樁基立不住，基礎(chǔ)平臺(tái)搭不起，橋梁施工就無從談起。“蘇通大橋靠近長江入海口，江水深３５米，江底土質(zhì)松軟，水流最高超過每秒５米。”張鴻回憶，前期淺水區(qū)成功試驗(yàn)的樁基，這種環(huán)境下就像“筷子插在豆腐上”。

　　焦慮中，張鴻擲下軍令狀：“解決不了這個(gè)問題，我引咎辭職！”

　　連續(xù)幾天沒日沒夜開會(huì)商討后，團(tuán)隊(duì)確定直接打入２．８米直徑鋼護(hù)筒，替代現(xiàn)行施工方案。張鴻說，然而這種工藝不僅要改變前期設(shè)計(jì)，過去也沒有先例。

　　張鴻重新設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)整施工步驟，使施工平臺(tái)順利搭建。歷經(jīng)５年，蘇通大橋順利通車，創(chuàng)造多個(gè)世界第一，并榮獲世界橋梁領(lǐng)域多項(xiàng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

　　刷新國內(nèi)工程規(guī)模紀(jì)錄的江蘇潤揚(yáng)長江大橋、世界垂直高度最高的貴州北盤江大橋……張鴻負(fù)責(zé)的一系列特大型橋梁建設(shè)中的創(chuàng)新突破，多次獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)與發(fā)明專利。

　　跨江越海：誓將天塹變通途

　　跨海大橋面臨海上大風(fēng)大浪，高鹽海水腐蝕，海底結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，加上遠(yuǎn)離岸上補(bǔ)給，建橋更復(fù)雜、難度更大。大橋能否跨越海洋，是一家企業(yè)乃至一個(gè)國家建橋綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。

　　連接三地的港珠澳大橋，是世界最長跨海大橋，被視為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。海底沉管隧道制作安裝，是項(xiàng)目最大挑戰(zhàn)之一。相關(guān)技術(shù)被國外企業(yè)嚴(yán)密封鎖，因此合作要價(jià)上１０億元人民幣。

　　“這么大的工程，我們一定要自己做。”在沉管隧道項(xiàng)目前期擔(dān)任總工程師的張鴻，找到國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)、攻關(guān)。在不斷試驗(yàn)和摸索中，攻克沉管關(guān)鍵技術(shù)，全長５．６公里的沉管隧道最終全線貫通，滴水不漏。

　　杭州灣跨海大橋、馬來西亞檳城二橋、中馬友誼大橋，一系列特大型跨海橋梁的建設(shè)，使張鴻在跨越大海中不斷突破自我，也將中國橋梁名片逐步推向海外。

　　２０１７年，張鴻獲得“全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)”。他說，國外有些工程師，一輩子能建兩三座橋就很了不起，而國內(nèi)工程師往往一座橋剛建完，馬上趕往下一個(gè)項(xiàng)目，“中國建橋技術(shù)突飛猛進(jìn)，得益于建橋隊(duì)伍的不斷突破進(jìn)取，更需歸功于祖國飛速發(fā)展搭建的廣闊舞臺(tái)”。

　　未來橋梁建設(shè)將會(huì)越來越突出機(jī)械化、功能化、智能化。張鴻說：“天塹變通途是橋梁建設(shè)者永遠(yuǎn)的使命，值得一生來熱愛。”

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責(zé)任編輯： 龔婷