正值南極的夏季，冰山加速消融，呈現(xiàn)出圓形的鏤空（2017年12月25日攝）。新華社記者 白國龍 攝

　　新華社“雪龍”號１月１０日電 通訊：中山站正是雪化時

　　新華社記者 白國龍

　　１月正是南極盛夏，中國南極中山站附近的積雪漸漸消融，許多地方巖石裸露出來。站在中山站西南方的高地，可以俯瞰站區(qū)的全貌。

　　放眼望去，有兩棟建筑最惹眼，一個是北部高地上的高層大氣物理觀測棟，因為是六邊形建筑，也叫“六角樓”；另一個是南邊半山坡的白色球狀建筑，用來收發(fā)衛(wèi)星數(shù)據(jù)。南北之間，十幾棟大大小小的建筑像山丘間的村落，旁邊還有幾塊小小的湖。

　　茫茫冰雪，將海岸及更遠(yuǎn)的海面凍結(jié)連成片。有的地方平滑得像巨大的溜冰場，有的地方冰山犬牙交錯。“雪龍”船被阻隔在３８公里外的陸緣冰區(qū)。直升機(jī)在“雪龍”船和中山站之間的低空往返穿梭，運(yùn)送中國第３４次南極科考隊的人員和貨物，像一只不知疲倦的蜻蜓。

　　卸貨那幾天，直升機(jī)經(jīng)常把貨物吊至站區(qū)靠海岸一側(cè)的中山廣場。那是一塊約兩三個籃球場大小的平坦地。科考隊員將吊來的新鮮蔬菜水果和其他物資，囤到連片集裝箱組合成的倉庫中。

　　這些倉庫其實是早期的中山站主樓，如今墻壁已斑駁。清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院極地建筑研究中心主任張翼說，他曾在這些老建筑中生活過幾個月，集裝箱內(nèi)狹窄的密閉空間、低矮的天花板以及久居其中造成的煩悶壓抑讓他印象深刻。因此，在設(shè)計新的中山站越冬樓時，他盡可能為舒緩科考隊員壓力創(chuàng)造出更多空間。

　　新的越冬宿舍樓佇立在不遠(yuǎn)處，分上下兩層，中間是上下通透的共享空間。越冬宿舍樓有一條廊橋通向旁邊的綜合樓。

　　綜合樓是科考隊員們?nèi)粘９ぷ鞯牡胤剑谶@里，人們會有置身都市寫字樓辦公室的錯覺。即便南極最冷的季節(jié)，不管外邊白天黑夜、刮風(fēng)下雪，這里都溫暖明亮。樓內(nèi)餐廳、健身房、籃球場、醫(yī)務(wù)室一應(yīng)俱全，還有種植蔬菜的溫室。第３４次南極科考隊中山站站長崔鵬惠說，只要料理得當(dāng)，一周能吃上三頓新鮮蔬菜。

　　中山站的供電供暖全靠站區(qū)的發(fā)電棟建筑，發(fā)電棟所需的燃油則由一條輸油管道從東邊的油庫傳輸至此。一組外面畫著京劇臉譜的舊油罐已淘汰不用，成為中山站的地標(biāo)。在更東邊，一組新的十二生肖圖案的油罐每天源源不斷向站區(qū)輸送燃油。

　　南極凌晨時分，太陽低落，天地間像是被涂上了一層濃濃的蛋黃色。氣溫驟降，四周如真空一般寂靜，白天融成刨冰狀的雪此時踩上去又重新堅硬起來。賊鷗歸巢，企鵝沒了蹤影，只有海豹瞇著眼、抱著雙鰭躺在冰上打盹。

　　雪地車的車轍從站區(qū)向東南方延伸，車轍兩側(cè)盡是幾米厚的冰墻，一直通向１０公里外冰蓋上的內(nèi)陸出發(fā)基地，科考隊員每次都是從這里向內(nèi)陸的泰山站、昆侖站進(jìn)發(fā)。在成百上千米厚的冰蓋上，雪地車、雪橇、雪地摩托、履帶挖掘機(jī)等重型裝備成排陳列，等候下一次出征的召喚。

　　中國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹６０１”搭載著科學(xué)家和各種科研設(shè)備從冰上騰空飛起，在南極埃默里冰架上空展開科學(xué)考察，俯瞰著南極冰山和拉斯曼丘陵。

　　這就是中山站——中國最大的南極科考站的夏季盛景。這里的夏季只有短短幾十天，當(dāng)陽光越過赤道直射北半球，這里會再次進(jìn)入持續(xù)４個月的寒冷極夜。中國第３４次南極科考隊的１９名越冬隊員將在這里駐留４００多天，等待南極的下一個夏天，等待“雪龍”船再次到來。

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