阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克在近日接受悉尼當(dāng)?shù)孛襟w采訪時炮轟馬航MH370失聯(lián)調(diào)查，稱重要信息被有關(guān)方刻意隱瞞了。他表示，目前有很多事都無法解釋，比如誰切斷了通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)、馬軍方前后矛盾的反應(yīng)等。“航空業(yè)不應(yīng)接受MH370失聯(lián)是神秘事件的說法。”他表示。
克拉克表示，即使ACARS被關(guān)閉也可以發(fā)出微弱的信號，并能通過衛(wèi)星與地面保持聯(lián)系，報告飛機(jī)的位置。此外，要關(guān)閉ACARS系統(tǒng)需要經(jīng)過復(fù)雜的程序，要專門進(jìn)入位于駕駛艙地板下方的電子設(shè)備艙內(nèi)。
ACARS，是一種在飛機(jī)和地面通訊站之間，通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。可以記錄飛機(jī)的位置、高度、航向等詳細(xì)數(shù)據(jù)，并把這些實時數(shù)據(jù)打包，過一段時間通過衛(wèi)星向地面接收基站發(fā)送一次“短信”。
曾參與“運(yùn)十”研制、后負(fù)責(zé)ARJ21支線客機(jī)總體設(shè)計的周濟(jì)生研究員告訴記者，國際衛(wèi)星服務(wù)提供商Inmarsat已經(jīng)表示，MH370失聯(lián)后，仍通過衛(wèi)星監(jiān)測到8次“握手信號”，因此ACARS被關(guān)閉也能追蹤到飛機(jī)是正確的說法。
“ACARS和應(yīng)答機(jī)都是依靠衛(wèi)星來通訊的，這就好像手機(jī)，即便在不通話的時候，衛(wèi)星也能檢索到信號，證明手機(jī)是否開機(jī)。”中航商飛公司一位大型飛機(jī)設(shè)計師表示，通過通訊衛(wèi)星可以獲取失聯(lián)航班的電子脈沖信號也是一樣的道理，這種電子脈沖就像飛機(jī)通訊系統(tǒng)自動給衛(wèi)星發(fā)出的一種“提示音”，證明自己是可以接通的。
周濟(jì)生指出，通訊衛(wèi)星僅能檢測到飛機(jī)的通訊系統(tǒng)是否“有信號”，飛機(jī)的具體位置、高度、航向等關(guān)鍵信息都不能獲得。“不過，可以通過握手信號的發(fā)送時間算出飛機(jī)大致的位置。就是看Inmarsat是否愿意提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。”周說。
克拉克對MH370失聯(lián)進(jìn)行了大膽預(yù)測，他認(rèn)為，飛行員自殺式襲擊是一種可能。“飛機(jī)在南中國海可能已經(jīng)墜毀了，而不是之前公布的在到達(dá)南中國海后飛了7個多小時。”克拉克說，此外，當(dāng)時是誰在控制飛機(jī)？誰知道如何關(guān)掉ACARS系統(tǒng)和應(yīng)答機(jī)？這些問題都值得思考。
“要關(guān)閉ACARS系統(tǒng)并不容易，首先必須是專業(yè)飛行員，其次一個人完成開設(shè)備艙門、爬梯子進(jìn)入、使用工具關(guān)閉系統(tǒng)，還要駕駛飛機(jī)這是不可能的，因此完成這樣的任務(wù)至少需要兩個人，因此正副機(jī)長同謀作案的可能性很大。”周濟(jì)生說，“因此目前只有自殺式恐怖襲擊可以解釋了，這樣做的目的就是引起國際恐慌。”
中航商飛公司飛機(jī)設(shè)計師也告訴記者，馬來西亞方面說ACARS系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的缺少關(guān)鍵信息。如果真是人為關(guān)閉的，那馬方應(yīng)該出來演示，是怎么關(guān)閉的。ACARS系統(tǒng)分輸入和輸出信號兩大系統(tǒng)，被關(guān)掉的是什么？被關(guān)掉的究竟是設(shè)備、電源還是通信線？
此外，周濟(jì)生認(rèn)為，MH370不可能是在南中國海墜毀的。因為南中國海涉及國家眾多，是雷達(dá)密集區(qū)，有飛機(jī)墜毀一定會被發(fā)現(xiàn)。
克拉克坦言，馬航MH370失聯(lián)的信息被有關(guān)方刻意隱瞞了，目前有很多事都無法解釋。比如馬航不愿意說明飛行員是否受到過關(guān)閉ACARS的培訓(xùn)，以及飛機(jī)上有多少人會關(guān)掉ACARS系統(tǒng)。
一位執(zhí)飛波音777飛機(jī)的機(jī)長告訴記者，從技術(shù)層面講，馬來西亞方面的很多說法確實含糊其辭。不僅僅是馬來西亞，包括飛機(jī)生產(chǎn)商波音公司、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商羅羅公司，以及Inmarsat都在沉默。
周濟(jì)生告訴記者，波音和羅羅公司其實最有發(fā)言權(quán)，波音擁有大型運(yùn)控中心，對全球的波音飛機(jī)進(jìn)行實時監(jiān)控，而羅羅也有對全球范圍內(nèi)正在使用羅羅發(fā)動機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，飛行數(shù)據(jù)會實時上傳給公司。“曾有人說馬航雖有ACARS，但并沒有購買衛(wèi)星數(shù)據(jù)，不過波音和羅羅肯定有MH370的事實數(shù)據(jù)，只是他們基于種種原因選擇了沉默。”周濟(jì)生說。
多位民航專家表示，想查明MH370失聯(lián)原因，甚至是找到飛機(jī)也許并沒有想象中那么難，但調(diào)查組的作為和信息透明很關(guān)鍵。
首先，應(yīng)要求波音和羅羅公司公布飛機(jī)數(shù)據(jù)，要求馬方公布ACARS最后數(shù)據(jù)，這樣就能計算出MH370失聯(lián)時的經(jīng)緯度和航向。
其次，請國際民航組織或者其他權(quán)威機(jī)構(gòu)介入調(diào)查，而不僅僅是馬方自己組織的事故調(diào)查組。
第三，對于馬航提供的關(guān)鍵信息“ACARS是被人為關(guān)閉的”，馬航方面需要向公眾做詳細(xì)演示，到底飛機(jī)在飛行的時候，所有的信號發(fā)射系統(tǒng)是如何被關(guān)閉的。(平亦凡)
