中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　新華社北京12月7日電 題：中國中車：以自主創(chuàng)新叫響“中國制造”

　　新華社記者樊曦

　　從我國第一輛地鐵列車到全球首列應(yīng)用全碳纖維復(fù)合材料的新一代地鐵，從“和諧號(hào)”到擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，改革開放40年來，中國中車瞄準(zhǔn)世界一流水平，不斷增強(qiáng)研發(fā)能力，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了在世界先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域“領(lǐng)跑”目標(biāo)，成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道裝備企業(yè)。

　　兩列16輛長編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在位于山東青島的中車四方調(diào)試廠房做最后的靜態(tài)調(diào)試試驗(yàn)（2018年5月10日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　重研發(fā)，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

　　走進(jìn)中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢(shì)待發(fā)。這里跑出了中國高鐵的多個(gè)第一——

　　我國首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組，以及首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組……這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營試驗(yàn)第一速。

　　“研發(fā)能力是企業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。”中車四方股份公司總經(jīng)理馬云雙說。

　　中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯 攝

　　僅僅15年前，我國軌道裝備牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)還多為進(jìn)口，單單一個(gè)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的軟件小改動(dòng)就要受制于人，被國外企業(yè)開出高價(jià)，完成時(shí)間還沒保證。

　　馬云雙說，從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，中車四方不斷強(qiáng)化研發(fā)投入，逐步掌握先進(jìn)軌道裝備關(guān)鍵核心技術(shù)，躋身世界軌道裝備“第一梯隊(duì)”。

　　2006到2017年, 中車實(shí)現(xiàn)了從“時(shí)速200至250公里動(dòng)車組”到“時(shí)速350公里動(dòng)車組”再到完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“‘復(fù)興號(hào)’中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的速度與產(chǎn)品“三級(jí)跳”。

　　2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”G123次列車從北京南站首發(fā)。新華社記者 邢廣利 攝

　　求創(chuàng)新，打造高鐵“金名片”

　　7日９時(shí)整，Ｇ１次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，逐步加速。歷經(jīng)４小時(shí)２８分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。

　　一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速超過了350公里。這個(gè)時(shí)速也為中國刻下里程碑：世界高鐵運(yùn)營時(shí)速最快的國家。

　　“復(fù)興號(hào)”是中國高速列車多年技術(shù)創(chuàng)新的積淀。2017年6月，“復(fù)興號(hào)”投入使用，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運(yùn)速儲(chǔ)能，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。

　　觀眾在長春軌道交通展上參觀中車長春軌道客車股份有限公司發(fā)布的新一代地鐵列車車體（2018年9月7日攝）。新華社記者 許暢 攝

　　以“復(fù)興號(hào)”為例。“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車組俗稱“飛龍”，來源于它的車頭。為實(shí)現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，中車最初設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出7個(gè)頭型，再經(jīng)過海量的仿真計(jì)算、動(dòng)模型試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，才最終敲定“飛龍”設(shè)計(jì)方案。

　　相比既有動(dòng)車組，“飛龍”的運(yùn)行阻力降低12%。當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗下降17%，京滬往返一趟節(jié)省5000度電。

　　在德國首都柏林，人們參觀中國中車的新一代碳纖維地鐵列車（2018年9月18日攝）。新華社記者 單宇琦 攝

　　“走出去”，叫響“中國制造”

　　2018年4月，中車長客美國春田生產(chǎn)基地正式投入使用，即將投入運(yùn)營的波士頓地鐵橙線車輛就誕生在這里。

　　據(jù)中車副總裁樓齊良介紹，近年來，中國中車已成長為“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵，產(chǎn)品遍及104個(gè)國家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國家都運(yùn)行著中車產(chǎn)品。

　　2018年5月15日在美國馬薩諸塞州梅德福德惠靈頓站拍攝的中車長客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批車輛。新華社記者 李木子 攝

　　作為我國軌道交通裝備行業(yè)出口時(shí)間最早、產(chǎn)品數(shù)量最多的企業(yè)，中車長客在國際高端市場(chǎng)捷報(bào)頻傳，已在美國、澳大利亞、俄羅斯等地建立了輻射整個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)總部和分研發(fā)中心，覆蓋全球四大區(qū)域和30余個(gè)經(jīng)營地區(qū)。10月30日，由中車長客公司設(shè)計(jì)、制造的首列試驗(yàn)用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)順利下線。

　　與此同時(shí)，中車四方緊扣國家“一帶一路”建設(shè)和高鐵“走出去”的黃金機(jī)遇，推進(jìn)國際化經(jīng)營，大力開拓海外市場(chǎng)，引領(lǐng)高端軌道交通裝備加速“出海”。高端裝備陸續(xù)登陸美國、新加坡等全球高端市場(chǎng)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 李志強(qiáng)