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      VOL 21
      

      1月13日
      

      

      


      

      12日，我國成品油價格迎來新年首跌，這也是新定價機制后的“十二連跌”。同日，我國成品油消費稅再次上調，不過調整后油價仍會下降。面對“斷崖式下跌”的油價，有人稱中國是最大贏家，有人說要防患于未然。國際油價下跌究竟對中國影響幾何？新華社記者采訪相關專家進行解析。
      

      

      

      

      

      


      僅僅半年前，國際油價還停留在每桶１００美元上方。現在，國際原油期貨價格跌幅則超過５５％，創５年來新低。人們不免擔憂，這一輪油價跳水，是否會跌穿上一輪２００８年１２月創下的３３．８７美元的底線？有比較才能有鑒別。與２００８年華爾街金融風暴迅速蔓延的情況不同，這次油價下跌沒有特別的危機因素。盡管有地緣政治操縱等各種“陰謀”“陽謀”論斷，但從市場層面分析，全球經濟疲軟導致需求不足，而主要產油國產量不減，供大于求才是根本原因。[點擊詳細]
      

      

      

      中國是受益者，還是受害者？
      

      

      中國是受益者，還是受害者？
      

      

      

      

      

      油價持續降，消費稅跟著漲？
      

      




      

      

      國際油股頓挫，國內緣何“大象起舞”？
      

      2014年美股連創新高，但在美國上市的石油公司股價卻普遍受到油價大跌的拖累。自去年7月1日至今，美國雪佛龍公司股價累計下跌了17%；荷蘭皇家殼牌石油公司股價累計下跌了22%；英國石油公司股價累計下跌了30%。但令人意外的是，國內Ａ股市場上石油公司股價卻不降反升。近一段時間以來，中石油和中石化兩只超級大盤股甚至多次漲停，出現罕見的“大象起舞”現象。[點擊詳細]
      

      中國石油企業走出去，還是留下來？
      

      從上一輪油價大跌的經驗看，油價走低為中國石油企業走出去和引進資源提供了良機。2008年下半年到2009年初，由國際金融危機引發的那一輪油價下跌時，我國油企與俄羅斯、巴西、委內瑞拉等國家簽署了一系列油氣合作協議，海外并購也頻頻出手。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，油價下跌，一些國家石油企業處境困難，中國企業應利用這個機會走出去，加快對海外石油資產的收購或者合作開發。[點擊詳細]
      

      

      

      

      

      

      


      “法”說成品油調稅
      

      12日，財政部、國家稅務總局再度宣布上調成品油消費稅，這也是國際油價暴跌背景下，一個多月來我國第三次上調成品油消費稅率。在黨的十八屆四中全會強調“依法治國”“稅收法定”的原則下，三次調整成品油消費稅都未經人大批準，調整是否合法？依法調稅的程序應該如何？我國稅收法定的“時間表”是什么？針對外界的各種質疑，記者采訪了權威法律專家。[點擊詳細]
      

      兩部門解讀成品油消費稅宣布再度上調
      

      兩部門再次重申，提稅后的新增收入將納入一般公共預算統籌安排，重點用于兩方面支出：一是支持治理環境污染，應對氣候變化。安排大氣污染防治專項資金，重點支持京津冀及周邊、長三角、珠三角治理霧霾。安排城鎮污水處理設施配套管網建設資金，支持重點流域城鎮污水處理管網設施建設，提高污水處理能力。支持具有重要飲水功能的水質良好湖泊及其相連的河流、地下水等水系保護等。二是促進節約能源、鼓勵新能源發展。支持節能環保產業發展，加快可再生能源開發利用，促進新能源汽車的推廣應用。[點擊詳細]
      

      

      

      



      


      

      

      

      

      油價年內首降“遇上”消費稅提高影響幾何？
      

      


      

      

      油價跌跌“跨時代” 誰受益誰受窮？
      

       2014年，國內成品油價格“十一連跌”，作為終端的物流行業、以及私家車主的成本不斷降低。“作為消費者來說，降價無疑是再好不過的，然而成品油價不斷下跌，給國內成品油行業操作者心理及操作模式上產生了巨大的變化”，中宇資訊分析師馬燕表示。
相關數據顯示，國際油價及國內成品油價的步步走跌，使得國內煉油企業生存雪上加霜，包括“兩桶油”在內的主營煉廠及地方煉廠煉油利潤均出現不同程度的萎縮。[點擊詳細]

      

      算算賬，三次提稅對消費有多少約束力？
      

      此前，2014年11月28日和12月12日，兩部委已經兩次提高汽、柴油消費稅單位稅額。梳理調整數額可以看到，其中第一次汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.14元，第二次每升分別提高0.28元和0.16元。經過本次提高后，汽、柴油消費稅已累計分別提高0.56元和0.40元。據隆眾測算，累計自2014年至今三次消費稅上調后，普通私家車平均按行駛2000公里計算，燃油費用會較之前增加80-100元左右，而大型的物流運輸車輛，平均每行駛10000公里，費用將會增加1500元左右。[點擊詳細]
      

      

      

      

      

       【責任編輯】李由 索煒 耿建 孫廣見
      

      

      

      

      

      

      

      

      兩部委有關負責人答記者問
      

      

      兩部委有關負責人答記者問
      

      這次繼續提高成品油消費稅單位稅額，目的在于進一步發揮消費稅在推動大氣污染治理、促進發展方式轉變等方面的作用。提高成品油消費稅的新增收入，將繼續統籌用于治理環境污染、應對氣候變化、促進節約能源、鼓勵新能源發展等方面。[點擊詳細]
      

      

      


      

      

      

      

      

      

      

      

      

      



      

      

      

      

      

      


      

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