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高速發展的市場與滯后的消費維權保障，已經成為我國發展汽車社會中不可回避的突出矛盾。醞釀近８年的汽車“三包”規定，“千呼萬喚”能否“始出來”？ [詳細]

國家質檢總局１６日公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（第二次征求意見稿）》，向社會公開征求意見。 [詳細]

“整車三包有效期2年或4萬公里”中的4萬公里修改為5萬公里；被質疑時限太短的“30天包退換”修改作了“60日內或者行駛里程3000公里之內”，即30天延長到60天。 [詳細]

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汽車三包醞釀十年的過程本身就是各方利益博弈的過程，出現截然不同聲音不難理解。 [詳細]

中汽協對汽車“三包”有這么多疑問，是想把好事辦好，不想讓某些政府部門簡單從事，更不想讓少數人從中漁利。 [詳細]

汽車“三包”標準缺失，原因是行業標準被少數企業“綁架”，表現出來的就是有關職能部門嚴重失職、瀆職。 [詳細]

在事關消費者利益甚至生命安全的汽車“三包”上，我們應該少拿國情說事，那只是既得利益者的擋箭牌。 [詳細]

業內人士表示，實行“汽車三包”的關鍵是有公正的第三方檢測機構，“汽車三包”可先施行，并在實行中改進。 [詳細]

盡管質檢總局仍未就汽車“三包”修訂和出臺列出具體的時間表。但是業界對政策的執行力度充滿擔憂。 [詳細]

新車售出30天可免費退換的期限太短，不符合實際也不夠科學，應規定一個實際行駛的公里數來核算。 [詳細]

相關的費用如何承擔，對汽車“三包”規定中存在的一些“軟肋”，專家、消費者等提出了建議。 [詳細]

汽車三包也是中國汽車行業真正做大做強所必須解決的問題，是一個挑戰，同時也是一個機遇。 [詳細]